RoHS規(guī)則推動了創(chuàng)新的電鍍壓接解決方案，并去除了端子電鍍和電路板安裝過程中的錫和鉛，當歐盟于2003年通過關(guān)于鉛的有害物質(zhì)減少(RoHS)規(guī)則時，連接器行業(yè)需要尋找新的方法來提供能夠滿足客戶要求的產(chǎn)品和解決方案，這對汽車連接器行業(yè)來說是一個特殊的挑戰(zhàn)。

汽車連接器創(chuàng)新電鍍壓接解決方案的考慮挑戰(zhàn)之一是采用無鉛材料會導致錫須增加，這些來自電子觸針的微小碎片帶來了電子短路風險增加的真正問題，使得汽車連接器行業(yè)面臨特殊的壓接挑戰(zhàn)。

隨著汽車制造商以越來越高的密度將更多電子設(shè)備、連接器和傳感器放入車輛中，單個錫晶須可能會帶來跨不相關(guān)系統(tǒng)導電的真正風險，并且很容易導致代價高昂且具有破壞性的產(chǎn)品故障或召回。

汽車行業(yè)的一種創(chuàng)新電鍍壓接解決方案是電鍍壓配銷，壓配引腳提供無焊（即無鉛）端子到PCB連接，經(jīng)證明足以滿足惡劣環(huán)境的汽車應(yīng)用，并可用于接頭和單引腳解決方案。主要多數(shù)連接器公司的冶金學家還設(shè)計了新技術(shù)，在這些引腳上涂上無鉛材料，而不是傳統(tǒng)的錫/鉛(SnPb)或100%錫(Sn)電鍍材料。

現(xiàn)在使用無錫鉍(Bi)化合物對引腳進行電鍍，這種稱為LITESURF電鍍的新工藝將晶須風險降低了1600倍以上，并為汽車應(yīng)用提供了理想的產(chǎn)品，包括安全氣囊控制單元、防抱死制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng),

創(chuàng)新電鍍壓接解決方案為汽車連接器從端接過程中消除焊料提供了許多優(yōu)點，它甚至可以在系統(tǒng)上路之前顯著降低連接器的熱應(yīng)力，減少有害物質(zhì)的總體使用，為客戶提供更好的過程控制，并消除過去幾年的焊接錯誤，如助焊劑殘留和冷焊點，這造成了質(zhì)量控制問題。

但由于汽車連接器壓接引腳有多種電鍍和底鍍選項，許多材料和電鍍工藝仍然面臨錫須挑戰(zhàn)，鉍基電鍍提供了一種與錫類似的材料沉積，但遠不及晶須風險，并且是一種經(jīng)濟實惠、無毒的金屬，這對于其在電子系統(tǒng)中的長期接受和應(yīng)用至關(guān)重要。

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